Bienvenido a la lección sobre Contramanillar y Posición del Cuerpo, un tema crucial dentro de la unidad 'Controles del Vehículo y Técnicas de Conducción' para tu licencia holandesa de motocicleta A1. Esta lección desmitificará la física avanzada y la aplicación práctica de cómo controlas una motocicleta en las curvas, preparándote para preguntas complejas en el examen teórico CBR.
Navegar en motocicleta de forma segura y con confianza requiere una comprensión intuitiva de cómo responde la máquina a las acciones del conductor. A velocidades superiores a aproximadamente 15 km/h, el método principal para iniciar un giro no es simplemente girar el manillar en la dirección deseada, sino a través de una técnica conocida como contramanillar. Esta habilidad fundamental, combinada con una posición corporal estratégica, permite a los conductores controlar el ángulo de inclinación de la motocicleta, mantener la estabilidad y ejecutar giros precisos.
Para los aspirantes a conductores que buscan obtener su licencia de motocicleta A1 en Holanda, dominar el contramanillar y la posición corporal no es un mero ejercicio teórico; es esencial para tomar curvas de forma segura, evitar peligros de manera efectiva y cumplir con las normativas de tráfico holandesas. Esta lección desmitificará estas técnicas críticas, proporcionando un análisis exhaustivo de la física, la aplicación práctica y el contexto legal necesarios para una conducción competente de motocicletas en los Países Bajos.
A bajas velocidades, girar el manillar en la dirección en la que se desea ir (por ejemplo, girar el manillar a la derecha para ir a la derecha) dirige eficazmente la motocicleta. Sin embargo, una vez que la motocicleta gana velocidad, esta acción intuitiva se vuelve ineficaz e incluso peligrosa. A velocidades más altas, entra en juego un mecanismo diferente: el contramanillar.
Una entrada de dirección deliberada y breve aplicada al manillar en la dirección opuesta al giro previsto, que inicia una inclinación en la dirección deseada. Por ejemplo, para girar a la izquierda, empuja brevemente el manillar izquierdo hacia adelante (o tira del derecho hacia atrás).
Esta acción, aparentemente contraintuitiva, funciona debido al efecto giroscópico de las ruedas giratorias y la geometría de dirección inherente de la motocicleta. Cuando empujas el manillar izquierdo hacia adelante, la rueda delantera gira brevemente ligeramente hacia la derecha. Esto hace que la motocicleta se incline o caiga hacia la izquierda. A medida que la motocicleta se inclina a la izquierda, las fuerzas naturales de la gravedad y la fuerza centrífuga, combinadas con el agarre del neumático, guían la moto en un giro a la izquierda. Una vez establecida la inclinación, el conductor puede mantener el giro deseado manteniendo una ligera presión de contramanillar o ajustándola para modificar el ángulo de inclinación.
El beneficio inmediato del contramanillar es su eficiencia. Permite al conductor iniciar una inclinación de forma rápida y precisa, lo cual es crucial para maniobras dinámicas como negociar curvas, cambiar de carril o realizar una esquiva de emergencia. Ignorar este principio e intentar dirigir directamente a velocidad puede provocar inestabilidad y pérdida de control.
El fenómeno del contramanillar está profundamente arraigado en la física de las motocicletas:
Comprender estos principios ayuda a los conductores a apreciar por qué funciona el contramanillar y cómo traduce eficientemente la entrada del conductor en un cambio de dirección.
Una vez que el contramanillar inicia la inclinación, la gestión del ángulo de inclinación se vuelve primordial para tomar curvas de forma suave, estable y segura.
El ángulo entre el eje vertical de la motocicleta y la superficie de la carretera, medido en grados, que indica cuánto está inclinada la moto en un giro.
El ángulo de inclinación dicta directamente el radio de giro y la cantidad de fuerza lateral generada por los neumáticos. Un mayor ángulo de inclinación permite un radio de giro más cerrado a una velocidad dada, pero también acerca los neumáticos a sus límites de adherencia. Por el contrario, reducir el ángulo de inclinación amplía el giro o permite una mayor velocidad en la misma curva.
El Principio del Ángulo de Inclinación establece que el ángulo de inclinación debe ser suficiente para equilibrar la fuerza centrífuga que empuja la moto hacia afuera con la fuerza de gravedad que la tira hacia abajo. Si el ángulo de inclinación es demasiado pequeño para la velocidad y el radio de giro, la motocicleta se saldrá de la curva. Si el ángulo de inclinación es demasiado agresivo para la tracción disponible, los neumáticos pueden perder agarre, lo que podría provocar una caída "low-side". La ley de tráfico holandesa, específicamente el RVV 2008 §27 (Adaptación de Velocidad), exige que los conductores adapten la velocidad a las condiciones de la carretera, especialmente al negociar curvas, lo que afecta directamente al ángulo de inclinación requerido. Además, el RVV 2008 §27a especifica que las motocicletas deben permanecer dentro de las líneas del carril al girar, lo que requiere un control preciso del ángulo de inclinación y la trayectoria.
Mientras que el contramanillar inicia la inclinación, la posición corporal del conductor juega un papel crucial en el refinamiento del giro, la mejora de la estabilidad y la maximización del agarre de los neumáticos. El conductor constituye una parte importante de la masa total combinada de la motocicleta y el conductor, lo que significa que sus movimientos pueden influir profundamente en el comportamiento de la máquina.
El punto hipotético donde se considera que se concentra toda la masa de la motocicleta y el conductor, y alrededor del cual actúan todas las fuerzas gravitatorias.
El Principio del Cambio del Centro de Gravedad (CoG) destaca que, al mover deliberadamente su cuerpo, un conductor puede alterar el CoG combinado del sistema motocicleta-conductor. El objetivo es mantener este CoG combinado alineado dentro de la zona de contacto del neumático durante todo el giro. Esto garantiza una tracción óptima y evita que los neumáticos se sobrecarguen en ángulos de inclinación extremos. Un cambio incorrecto del CoG puede provocar inestabilidad, haciendo que la moto sub-dirija (se salga de la curva) o sobre-dirija (gire más bruscamente de lo previsto), reduciendo potencialmente la estabilidad.
Una posición corporal efectiva implica una combinación de movimientos:
El RVV 2008 §6(8) establece claramente: "Los conductores de motocicletas deben mantener ambos pies en los estribos mientras la motocicleta esté en movimiento, excepto al detenerse." Esta norma no es solo una formalidad; es una medida de seguridad crítica. Quitar un pie del estribo, especialmente durante un giro, puede desestabilizar la motocicleta, interferir con las entradas de dirección precisas y reducir la capacidad del conductor para controlar el CoG de la moto. Mantener ambos pies firmemente en los estribos asegura que el conductor esté integrado de forma segura con la motocicleta, lo que permite una posición corporal efectiva y un control máximo.
La conducción de motocicletas es una actividad muy visual. El concepto de "Mira a dónde quieres ir" es un principio fundamental que se integra perfectamente con el contramanillar y la posición corporal.
La práctica instintiva de enfocar la mirada del conductor en la trayectoria prevista o el punto de salida de una curva, que automáticamente activa el sistema neuromuscular para iniciar las correcciones de dirección e inclinación corporal apropiadas.
El cerebro y el cuerpo humano tienen una conexión poderosa, casi subconsciente: tu motocicleta tiende a ir hacia donde miran tus ojos. Al escanear activamente hacia adelante y apuntar al punto de salida o al ápice de una curva, el cerebro del conductor procesa la trayectoria, la velocidad y el ángulo de inclinación necesarios, activando la entrada de contramanillar y la posición corporal apropiadas sin esfuerzo consciente. Esto mejora significativamente la velocidad de reacción y reduce la probabilidad de sobrecorrección, haciendo los giros más suaves y seguros.
El RVV 2008 §28a subraya esto al exigir a los conductores que "mantengan una vigilancia adecuada para prever peligros potenciales". Para los motociclistas, esto significa no solo ver, sino apuntar activamente al camino seguro a través de cualquier maniobra.
Una comprensión errónea común y peligrosa es mirar los obstáculos. Si un conductor se fija en un bache, un coche aparcado o un bordillo que se acerca, su motocicleta a menudo se desviará hacia ese obstáculo. En cambio, los conductores deben entrenarse para mirar a través y más allá de los peligros potenciales, centrándose en el camino de escape despejado. Esto permite una aplicación de contramanillar oportuna y precisa, dirigiendo la motocicleta lejos del peligro.
Una conducción de motocicletas segura y hábil implica comprender cómo interactúan las diferentes entradas y fuerzas.
En ciertas situaciones, especialmente en maniobras de evasión de emergencia, los conductores pueden necesitar combinar el frenado delantero con el contramanillar. Aplicar el freno delantero al iniciar un contramanillar puede aumentar ligeramente el ángulo de deslizamiento de la rueda delantera, lo que podría ayudar a una iniciación de inclinación más rápida. Sin embargo, esto debe hacerse con extremo cuidado. El frenado delantero intenso provoca una transferencia de carga significativa a la rueda delantera, lo que reduce el agarre disponible para las fuerzas laterales (giro). El contramanillar agresivo combinado con un frenado delantero intenso, especialmente en una superficie resbaladiza, puede exceder los límites de adherencia del neumático delantero, provocando un bloqueo de la rueda delantera o una pérdida de control. El RVV 2008 §27 destaca la necesidad de "adaptar la velocidad a las condiciones de la carretera y garantizar el control del vehículo" al frenar.
La redistribución dinámica de las fuerzas verticales (peso) entre los neumáticos delanteros y traseros, o entre los neumáticos izquierdos y derechos, durante la aceleración, el frenado o el giro.
Durante un giro, a medida que la motocicleta se inclina, se produce un cambio de carga vertical del neumático interior al neumático exterior. Este Principio de Transferencia de Carga es importante porque el agarre del neumático está directamente relacionado con la carga que se le aplica. Una posición corporal adecuada ayuda a distribuir esta carga de manera óptima, asegurando que los neumáticos, especialmente los exteriores, tengan el máximo agarre para manejar las fuerzas laterales requeridas para tomar curvas.
El ángulo entre el plano de una rueda giratoria y su dirección real de desplazamiento. Un ángulo de deslizamiento mayor indica que el neumático está generando más fuerza lateral, pero también está más cerca de su límite máximo de agarre.
El contramanillar crea deliberadamente un ángulo de deslizamiento momentáneo en la rueda delantera, que inicia la inclinación. A medida que la motocicleta se inclina en la curva, ambos neumáticos desarrollan un ángulo de deslizamiento para generar la fuerza lateral necesaria. Los conductores deben ser conscientes de que existen límites a la cantidad de ángulo de deslizamiento que un neumático puede soportar antes de perder completamente el agarre. Superar estos límites, especialmente a través de una inclinación agresiva o aceleración/frenado mientras se está inclinado, puede resultar en una pérdida de tracción y una caída (ya sea una "low-side" donde la moto se desliza, o una "high-side" donde la rueda trasera recupera repentinamente la tracción, arrojando al conductor de la moto).
Las leyes de tráfico holandesas, en particular el "Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens 2008" (RVV 2008), enfatizan las maniobras y el control seguros, que se relacionan directamente con la aplicación adecuada del contramanillar y la posición corporal.
A lo largo de cualquier maniobra que involucre contramanillar e inclinación, es un requisito legal y una práctica de seguridad crítica mantener la posición en el carril. Una inclinación excesiva o una entrada de contramanillar incorrecta pueden hacer que la motocicleta se salga de la curva o corte la curva demasiado bruscamente, pudiendo invadir un carril adyacente o contactar con el bordillo. Mantener su trayectoria dentro de su carril designado es primordial, como lo dicta el RVV 2008 §22.
Comprender los errores comunes puede ayudar a los conductores a desarrollar hábitos más seguros.
Las condiciones de conducción rara vez son estáticas. Los conductores experimentados adaptan constantemente sus técnicas de contramanillar y posición corporal basándose en el entorno.
La práctica constante en diversas condiciones, comenzando en entornos controlados, es crucial para desarrollar la memoria muscular y la adaptabilidad necesarias para una conducción segura de motocicletas.
Dominar el contramanillar y la posición corporal es fundamental para una conducción de motocicletas segura y competente, especialmente para aquellos que buscan su licencia A1 holandesa. Estas técnicas te permiten controlar con precisión el ángulo de inclinación de tu motocicleta, mantener la estabilidad y navegar por curvas y obstáculos con confianza.
Recuerda estos principios básicos:
Al integrar estos principios, desarrollarás las habilidades esenciales para una conducción de motocicletas controlada, precisa y segura en las carreteras holandesas, formando una base sólida para técnicas de conducción más avanzadas y la evitación de peligros.
Resumen del contenido de la lección
Explora todas las unidades y lecciones incluidas en este curso de teoría de conducción.
Explora los temas que los estudiantes suelen buscar al estudiar Contramanillar y Posición del Cuerpo. Reflejan preguntas comunes sobre normas de circulación, situaciones de conducción, orientación de seguridad y preparación teórica a nivel de lección para estudiantes en los Países Bajos.
Explora lecciones adicionales de teoría de conducción que explican normas de tráfico, señales viales y situaciones comunes relacionadas con este tema. Mejora tu comprensión de cómo interactúan las distintas normas en situaciones reales de conducción.
Explora la física más profunda detrás del contramanillar en motocicleta, los efectos giroscópicos y la gestión del ángulo de inclinación. Comprende cómo estas dinámicas influyen en la estabilidad y el control en curvas para la teoría del permiso A1 holandés.
Esta lección explica el principio de la contramaniobra, el método principal para dirigir una motocicleta a velocidades superiores a la de un paseo. Aprenderás que para girar a la derecha, debes presionar momentáneamente hacia adelante el manillar derecho, y para girar a la izquierda, debes presionar el izquierdo. El contenido desmitifica la física detrás de esta técnica, explicando cómo utiliza las fuerzas giroscópicas para iniciar una inclinación, que es lo que realmente hace que la motocicleta gire.
Esta lección desmitifica el concepto de contramanillar, el método principal para controlar una motocicleta a cualquier velocidad superior a la de caminar. Explica la física detrás de por qué presionar el manillar del lado interior inicia una inclinación y un giro en esa dirección. Dominar esta habilidad, poco intuitiva pero esencial, es fundamental para tomar curvas de manera fluida, controlar la trayectoria con precisión y tener la capacidad de realizar virajes rápidos y vitales para esquivar obstáculos inesperados.
Esta lección explica el papel fundamental del cuerpo del conductor en el control de la dinámica de la motocicleta, especialmente durante las curvas. Detalla cómo el desplazamiento del peso corporal altera el centro de gravedad combinado, permitiendo una mayor velocidad en curva con un ángulo de inclinación dado o un ángulo de inclinación más seguro para una velocidad dada. Se cubren técnicas para una postura correcta, el apoyo del peso en los reposapiés y el posicionamiento corporal activo para mejorar la estabilidad, maximizar el agarre y proporcionar un control más preciso.
Esta lección explica cómo tú, el piloto, eres una parte activa de la dinámica de la motocicleta. Aprenderás cómo desplazar tu peso corporal hacia la curva puede reducir el ángulo de inclinación requerido de la propia motocicleta, aumentando el margen de seguridad y el agarre. El contenido cubre la postura correcta, la importancia de mirar a través de la curva con la cabeza erguida y cómo mantenerte relajado en los controles para permitir que la moto funcione de manera efectiva.
Esta lección proporciona una comprensión fundamental de la física que rige las curvas de las motocicletas. Explica cómo inclinar la motocicleta desplaza su centro de gravedad, creando una fuerza centrípeta que contrarresta la fuerza centrífuga hacia afuera de la curva. Los estudiantes explorarán la relación entre la velocidad, el radio de la curva y el ángulo de inclinación requerido, así como el papel fundamental de la tracción de los neumáticos en este equilibrio dinámico.
Esta lección explica cómo aplicar el principio de la contra-dirección de manera decisiva en una situación de emergencia para realizar una esquiva rápida. Cubre la importancia de mirar hacia dónde quieres ir, evitar la 'fijación en el objetivo' en el obstáculo y ejecutar un firme empuje en el manillar apropiado para iniciar una inclinación y cambio de dirección rápidos. Esta habilidad es un componente crítico de la evasión de colisiones para cualquier motociclista.
Una técnica de curva adecuada es vital para la seguridad y la estabilidad en un vehículo de dos ruedas. Esta lección explica la física de los giros, incluyendo los conceptos de ángulo de inclinación y contramaniobra. Aprenderás la importancia de ajustar tu velocidad antes de la curva, mirar hacia dónde quieres ir y mantener un acelerador suave durante la curva. Estas técnicas te ayudan a maximizar el agarre y mantener el control, asegurando que puedas negociar las curvas de forma segura.
Esta lección enseña la técnica para virar cuando no es posible detenerse. Aprenderás que un viraje se inicia con una contramaniobra decidida: presiona a la derecha para ir a la derecha, presiona a la izquierda para ir a la izquierda. El contenido enfatiza la importancia de separar el frenado del viraje; idealmente, frenas primero, luego sueltas los frenos para ejecutar el viraje, manteniendo la máxima tracción disponible para la dirección.
Esta lección enseña un enfoque sistemático para tomar curvas, dividiéndolo en tres fases distintas: entrada, apex y salida. Explica cómo elegir la posición correcta en la carretera y la velocidad de entrada, identificar el apex más seguro (no siempre el geométrico), y aplicar el acelerador suavemente en la salida para maximizar la estabilidad y la seguridad. Esta metodología de 'frenar para entrar, acelerar para salir' proporciona un proceso estructurado y repetible para navegar cualquier curva con confianza y control.
Esta lección se centra en la relación crítica entre la velocidad, el frenado y el control del acelerador en las curvas. Aprenderás la regla de oro: completa el frenado mientras la motocicleta aún está vertical, antes de iniciar la inclinación. El contenido explica luego cómo usar un acelerador neutro o ligeramente positivo para mantener la suspensión asentada a mitad de curva, seguido de una aplicación suave del acelerador al salir de la curva para ayudar a la estabilidad.
Aprende cómo el posicionamiento corporal del piloto afecta la estabilidad y el paso por curva de la motocicleta. Esta lección cubre técnicas esenciales para cambiar el peso y controlar el centro de gravedad según la normativa de tráfico holandesa.
Esta lección explica el papel fundamental del cuerpo del conductor en el control de la dinámica de la motocicleta, especialmente durante las curvas. Detalla cómo el desplazamiento del peso corporal altera el centro de gravedad combinado, permitiendo una mayor velocidad en curva con un ángulo de inclinación dado o un ángulo de inclinación más seguro para una velocidad dada. Se cubren técnicas para una postura correcta, el apoyo del peso en los reposapiés y el posicionamiento corporal activo para mejorar la estabilidad, maximizar el agarre y proporcionar un control más preciso.
Esta lección explica cómo tú, el piloto, eres una parte activa de la dinámica de la motocicleta. Aprenderás cómo desplazar tu peso corporal hacia la curva puede reducir el ángulo de inclinación requerido de la propia motocicleta, aumentando el margen de seguridad y el agarre. El contenido cubre la postura correcta, la importancia de mirar a través de la curva con la cabeza erguida y cómo mantenerte relajado en los controles para permitir que la moto funcione de manera efectiva.
Esta lección enseña un enfoque sistemático para tomar curvas, dividiéndolo en tres fases distintas: entrada, apex y salida. Explica cómo elegir la posición correcta en la carretera y la velocidad de entrada, identificar el apex más seguro (no siempre el geométrico), y aplicar el acelerador suavemente en la salida para maximizar la estabilidad y la seguridad. Esta metodología de 'frenar para entrar, acelerar para salir' proporciona un proceso estructurado y repetible para navegar cualquier curva con confianza y control.
Esta lección detalla el procedimiento correcto y sistemático para tomar una curva de forma segura. Enseña el principio de 'entrar despacio, salir rápido', donde toda la frenada y reducción de marcha necesarias se completan antes de entrar en la curva. El contenido cubre cómo elegir la trazada correcta, identificar el punto de mira (apex) y aplicar una aceleración suave a la salida para mantener la estabilidad y la tracción, asegurando un paso seguro y controlado por la curva.
Una técnica de curva adecuada es vital para la seguridad y la estabilidad en un vehículo de dos ruedas. Esta lección explica la física de los giros, incluyendo los conceptos de ángulo de inclinación y contramaniobra. Aprenderás la importancia de ajustar tu velocidad antes de la curva, mirar hacia dónde quieres ir y mantener un acelerador suave durante la curva. Estas técnicas te ayudan a maximizar el agarre y mantener el control, asegurando que puedas negociar las curvas de forma segura.
Esta lección aborda el desafío específico de tomar curvas cuando el agarre de la carretera se ve comprometido. Enseña a los conductores a identificar superficies de baja tracción como tapas de alcantarillas mojadas, líneas pintadas, grava o manchas de aceite. El contenido se centra en técnicas para mitigar el riesgo, como reducir la velocidad, minimizar el ángulo de inclinación y aplicar todos los comandos (frenado, dirección y acelerador) con una suavidad excepcional para no sobrecargar el agarre disponible.
Esta lección se centra en la relación crítica entre la velocidad, el frenado y el control del acelerador en las curvas. Aprenderás la regla de oro: completa el frenado mientras la motocicleta aún está vertical, antes de iniciar la inclinación. El contenido explica luego cómo usar un acelerador neutro o ligeramente positivo para mantener la suspensión asentada a mitad de curva, seguido de una aplicación suave del acelerador al salir de la curva para ayudar a la estabilidad.
Esta lección explica el concepto de posicionamiento estratégico del carril, yendo más allá de simplemente mantenerse en el centro del carril. Detalla cómo seleccionar una posición —típicamente en la huella de rueda izquierda o derecha de los coches— para ser más visible en los espejos de otros conductores, evitar la resbaladiza franja central y mantener una zona de seguridad. El contenido enfatiza el ajuste constante de la posición en función del tráfico, las condiciones de la carretera y los peligros potenciales.
Esta lección te prepara para los desafíos de la conducción en curva en el mundo real, donde las condiciones no siempre son perfectas. Aprenderás a identificar indicios de que una curva puede estar estrechándose (un radio decreciente) y cómo ajustar tu trazada en consecuencia. El contenido cubre estrategias para lidiar con peligros inesperados como gravilla o zonas mojadas a mitad de curva y enfatiza la importancia de conducir siempre de forma que te deje una ruta de escape o un margen de error.
Esta lección explica el principio de la contramaniobra, el método principal para dirigir una motocicleta a velocidades superiores a la de un paseo. Aprenderás que para girar a la derecha, debes presionar momentáneamente hacia adelante el manillar derecho, y para girar a la izquierda, debes presionar el izquierdo. El contenido desmitifica la física detrás de esta técnica, explicando cómo utiliza las fuerzas giroscópicas para iniciar una inclinación, que es lo que realmente hace que la motocicleta gire.
Encuentra respuestas claras a las preguntas más comunes sobre Contramanillar y Posición del Cuerpo. Descubre cómo está estructurada la lección, qué objetivos de teoría de conducción aborda y cómo encaja en el recorrido general de unidades y progresión del plan de estudios en los Países Bajos. Estas explicaciones te ayudan a comprender conceptos clave, el flujo de la lección y los objetivos de estudio centrados en el examen.
El contramanillar es la técnica por la cual empujas el manillar en la dirección opuesta a la curva que deseas tomar. Empujar hacia la izquierda en el manillar hace que la moto se incline brevemente hacia la derecha, y viceversa. Este ángulo de inclinación es lo que permite que la motocicleta gire. Es un principio fundamental para dirigir un vehículo de dos ruedas a cualquier velocidad superior a la de caminar.
La posición de tu cuerpo es crucial para iniciar y controlar los ángulos de inclinación. Cambiar tu peso hacia el interior de una curva ayuda a que la motocicleta se incline más fácilmente y mantiene la estabilidad. Una postura correcta asegura que tu centro de gravedad trabaje con la dinámica de la moto, haciendo la curva más suave y controlada. Esto es especialmente importante para los pilotos avanzados y para comprender las preguntas del examen CBR.
A velocidades muy bajas, puedes dirigir de forma más directa girando el manillar como lo harías en una bicicleta. Sin embargo, tan pronto como alcanzas una velocidad moderada, el contramanillar se convierte en el método principal para iniciar una inclinación, que es necesaria para girar. La mayoría de las preguntas teóricas relacionadas con la dinámica de giro asumen velocidades de conducción donde el contramanillar es aplicable.
El giro normal, como en un coche, implica girar las ruedas directamente hacia la curva. El contramanillar implica un empuje inicial lejos de la dirección de giro deseada para inducir una inclinación, seguido de ajustes para mantener el ángulo de inclinación y controlar la curva. Es un concepto contraintuitivo pero esencial para el control de la motocicleta a velocidad, y vital para aprobar el examen teórico A1.
No, la posición del cuerpo complementa al contramanillar pero no puede reemplazarlo para iniciar las curvas. El contramanillar es la entrada directa para hacer que la motocicleta se incline. La posición del cuerpo influye en cuánto puedes inclinarte, cuán estable eres durante la inclinación y con qué facilidad puedes realizar transiciones entre inclinaciones. Ambos son vitales para tomar curvas de forma segura y dominar la teoría A1.