Välkommen till lektionen om Motstyring och Kroppsposition, ett avgörande ämne inom enheten 'Fordonskontroller och Körtekniker' för ditt nederländska A1-motorcykelkörkort. Denna lektion kommer att avmystifiera den avancerade fysiken och praktiska tillämpningen av hur du styr en motorcykel genom kurvor, och förbereda dig för komplexa frågor på CBR-teoriprovet.
Att navigera en motorcykel säkert och med självförtroende kräver en intuitiv förståelse för hur maskinen reagerar på förarens kommandon. Vid hastigheter över cirka 15 km/h är den primära metoden för att initiera en kurva inte att bara vrida styret i den riktning du vill åka, utan genom en teknik som kallas motståndsstyrning (counter-steering). Denna grundläggande färdighet, i kombination med strategisk kroppspositionering, gör det möjligt för förare att kontrollera motorcykelns lutningsvinkel, bibehålla stabilitet och utföra precisa svängar.
För aspirerande förare som siktar på sitt nederländska A1-motorcykelkörkort är bemästrandet av motståndsstyrning och kroppspositionering inte bara en teoretisk övning; det är avgörande för säker kurvtagning, effektiv undvikande av faror och efterlevnad av nederländska trafikregler. Denna lektion kommer att avmystifiera dessa kritiska tekniker och ge en djupdykning i fysiken, praktisk tillämpning och juridisk kontext som krävs för kompetent motorcykelkörning i Nederländerna.
Vid låga hastigheter styr det att vrida styret i den riktning du vill åka (t.ex. vrida styret åt höger för att svänga åt höger) effektivt motorcykeln. Men när en motorcykel uppnår hastighet blir denna intuitiva åtgärd ineffektiv och till och med farlig. Vid högre hastigheter tar en annan mekanism över: motståndsstyrning.
En avsiktlig, kortvarig styrning som appliceras på styret i en riktning motsatt den avsedda svängen, vilket initierar en lutning i den önskade svängriktningen. Till exempel, för att svänga vänster, trycker du kortvarigt det vänstra styret framåt (eller drar det högra styret bakåt).
Denna till synes kontraintuitiva åtgärd fungerar på grund av gyroskopeffekten från de snurrande hjulen och motorcykelns inneboende styrgeometri. När du trycker det vänstra styret framåt svänger framhjulet kortvarigt åt höger. Detta får motorcykeln att falla, eller luta sig, åt vänster. När motorcykeln lutar åt vänster, styr de naturliga krafterna gravitation och centrifugalkraft, i kombination med däckets grepp, hojen genom en vänstersväng. När lutningen väl är etablerad kan föraren bibehålla den önskade svängen genom att hålla ett lätt motståndsstyrningstryck eller genom att justera det för att modifiera lutningsvinkeln.
Den omedelbara fördelen med motståndsstyrning är dess effektivitet. Det gör det möjligt för en förare att snabbt och exakt initiera en lutning, vilket är avgörande för dynamiska manövrar som att navigera kurvor, byta fil eller utföra nödbromsningar. Att ignorera denna princip och försöka styra direkt vid hastighet kan leda till instabilitet och förlust av kontroll.
Fenomenet motståndsstyrning har sina rötter djupt i motorcykelfysiken:
Att förstå dessa principer hjälper förare att uppskatta varför motståndsstyrning fungerar och hur den effektivt omvandlar förarens input till en riktningsförändring.
När motståndsstyrning initierar lutningen, blir hanteringen av lutningsvinkeln avgörande för jämn, stabil och säker kurvtagning.
Vinkeln mellan motorcykelns vertikala axel och vägytan, mätt i grader, som indikerar hur mycket hojen är lutad i en kurva.
Lutningsvinkeln bestämmer direkt kurvradien och mängden lateral kraft som genereras av däcken. En större lutningsvinkel möjliggör en snävare kurvradie vid en given hastighet, men den pressar också däcken närmare deras häftgränser. Omvänt, att minska lutningsvinkeln vidgar svängen eller tillåter högre hastighet genom samma kurva.
Principen om lutningsvinkel säger att lutningsvinkeln måste vara tillräcklig för att balansera centrifugalkraften som pressar hojen utåt med gravitationskraften som drar den nedåt. Om lutningsvinkeln är för grund för hastigheten och kurvradien, kommer motorcykeln att dra utåt. Om lutningsvinkeln är för aggressiv för det tillgängliga greppet kan däcken tappa greppet, vilket potentiellt kan leda till en låg sidokollision. Nederländsk trafiklagstiftning, särskilt RVV 2008 §27 (Hastighetsanpassning), föreskriver att förare måste anpassa hastigheten till vägförhållandena, särskilt vid kurvtagning, vilket direkt påverkar den erforderliga lutningsvinkeln. Dessutom specificerar RVV 2008 §27a att motorcyklar måste hålla sig inom filmarkeringarna under sväng, vilket kräver exakt kontroll över lutningsvinkel och bana.
Medan motståndsstyrning initierar lutningen, spelar förarens kroppspositionering en avgörande roll för att förfina svängen, förbättra stabiliteten och maximera däckgreppet. Föraren utgör en betydande del av den totala massan av motorcykeln och föraren kombinerat, vilket innebär att deras rörelser kan påverka maskinens beteende på djupet.
Den hypotetiska punkt där motorcykelns och förarens totala massa anses vara koncentrerad, och kring vilken alla gravitationskrafter verkar.
Principen om tyngdpunktsskift (CoG) belyser att genom att avsiktligt flytta sin kropp kan en förare ändra den kombinerade tyngdpunkten för motorcykel-förare-systemet. Målet är att hålla denna kombinerade tyngdpunkt inom däckets kontaktpunkt under hela svängen. Detta säkerställer optimalt grepp och förhindrar att däcken överbelastas vid extrema lutningsvinklar. En felaktig tyngdpunktsskift kan leda till instabilitet, vilket gör att hojen antingen understyr (drar utåt) eller överstyr (svänger skarpare än avsett), vilket potentiellt minskar stabiliteten.
Effektiv kroppspositionering innefattar en kombination av rörelser:
RVV 2008 §6(8) anger tydligt: "Motorcyklister måste hålla båda fötterna på fotstöden medan motorcykeln är i rörelse, utom vid stopp." Denna regel är inte bara en formalitet; det är en kritisk säkerhetsåtgärd. Att ta bort en fot från stödet, särskilt under en sväng, kan destabilisera motorcykeln, störa exakta styrkommandon och minska förarens förmåga att kontrollera hojens tyngdpunkt. Att hålla båda fötterna stadigt på stöden säkerställer att föraren är säkert integrerad med motorcykeln, vilket möjliggör effektiv kroppspositionering och maximal kontroll.
Motorcykelkörning är en mycket visuell aktivitet. Konceptet "Titta dit du vill åka" är en grundläggande princip som sömlöst integreras med motståndsstyrning och kroppspositionering.
Den instinktiva övningen att fokusera förarens blick på den avsedda banan eller utgångspunkten för en kurva, vilket automatiskt styr det neuromuskulära systemet att initiera lämpliga styr- och kroppslutningsjusteringar.
Den mänskliga hjärnan och kroppen har en kraftfull, nästan undermedveten koppling: din motorcykel tenderar att gå dit dina ögon tittar. Genom att aktivt skanna framåt och sikta på utgångspunkten eller apex för en kurva, bearbetar förarens hjärna den bana, hastighet och lutningsvinkel som krävs, och utlöser den lämpliga motståndsstyrningsåtgärden och kroppspositioneringen utan medveten ansträngning. Detta förbättrar avsevärt reaktionshastigheten och minskar sannolikheten för överkorrigering, vilket gör svängar mjukare och säkrare.
RVV 2008 §28a understryker detta genom att kräva att förare "håller ordentlig utkik för att förutse potentiella faror." För motorcyklister innebär detta inte bara att se, utan aktivt sikta på den säkra banan genom varje manöver.
Ett vanligt och farligt missförstånd är att titta på hinder. Om en förare fixerar blicken på ett potthål, en parkerad bil eller en annalkande trottoarkant, kommer deras motorcykel ofta att driva mot det hindret. Istället måste förare träna sig själva att titta igenom och förbi potentiella faror, och fokusera på den fria flyktvägen. Detta möjliggör tidig och korrekt motståndsstyrning, som styr motorcykeln bort från fara.
Säker och skicklig motorcykelkörning innebär att förstå hur olika kommandon och krafter interagerar.
I vissa situationer, särskilt nödsituationer för undvikande, kan förare behöva kombinera frambromsning med motståndsstyrning. Att applicera frambromsen samtidigt som man initierar en motståndsstyrning kan något öka framhjulets slirvinkel, vilket potentiellt underlättar snabbare lutningsinitiering. Detta måste dock göras med extrem försiktighet. Kraftig frambromsning orsakar betydande lastöverföring till framdäcket, vilket minskar det tillgängliga greppet för laterala krafter (svängning). Aggressiv motståndsstyrning kombinerad med hård frambromsning, särskilt på en hal yta, kan överskrida framdäckets häftgränser, vilket leder till att framhjulet låser sig eller att kontrollen förloras. RVV 2008 §27 betonar behovet av att "anpassa hastigheten till vägförhållandena och säkerställa kontroll över fordonet" vid bromsning.
Den dynamiska omfördelningen av vertikala krafter (vikt) mellan fram- och bakdäcken, eller mellan vänster och höger däck, under acceleration, bromsning eller svängning.
Under en sväng, när motorcykeln lutar, sker en förskjutning av den vertikala lasten från det inre däcket till det yttre däcket. Denna princip om lastöverföring är viktig eftersom däckets grepp är direkt relaterat till den last som läggs på det. Korrekt kroppspositionering hjälper till att optimalt fördela denna last och säkerställer att däcken, särskilt de yttre, har maximalt grepp för att hantera de laterala krafter som krävs för kurvtagning.
Vinkeln mellan ett roterande hjuls plan och dess faktiska färdriktning. En större slirvinkel indikerar att däcket genererar mer lateral kraft men också närmare sin maximala greppgräns.
Motståndsstyrning skapar medvetet en momentan slirvinkel vid framhjulet, vilket initierar lutningen. När motorcykeln lutar genom svängen utvecklar båda däcken en slirvinkel för att generera den nödvändiga laterala kraften. Förare måste vara medvetna om att det finns gränser för hur mycket slirvinkel ett däck kan upprätthålla innan det helt tappar greppet. Att överskrida dessa gränser, särskilt genom aggressiv lutning eller acceleration/bromsning under lutning, kan resultera i förlust av grepp och en olycka (antingen en "low-side" där hojen glider ut, eller en "high-side" där bakhjulet plötsligt återfår greppet och kastar av föraren).
Nederländsk trafiklagstiftning, särskilt "Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens 2008" (RVV 2008), betonar säker manövrering och kontroll, vilket direkt relaterar till korrekt tillämpning av motståndsstyrning och kroppspositionering.
Under alla manövrar som involverar motståndsstyrning och lutning är det ett lagkrav och en kritisk säkerhetsåtgärd att bibehålla sin filposition. Överdriven lutning eller en felaktig motståndsstyrning kan göra att motorcykeln antingen drar utåt eller skär kurvan för skarpt, vilket potentiellt kan köra in i en angränsande fil eller kollidera med trottoarkanten. Att bibehålla din bana inom din avsedda fil är av yttersta vikt, enligt RVV 2008 §22.
Att förstå vanliga fel kan hjälpa förare att utveckla säkrare vanor.
Körförhållanden är sällan statiska. Erfarna förare anpassar ständigt sina tekniker för motståndsstyrning och kroppspositionering baserat på miljön.
Konsekvent träning under varierande förhållanden, som börjar i kontrollerade miljöer, är avgörande för att utveckla det muskelminne och den anpassningsförmåga som krävs för säker motorcykelkörning.
Att bemästra motståndsstyrning och kroppspositionering är grundläggande för säker och professionell motorcykelkörning, särskilt för dem som siktar på sitt holländska A1-körkort. Dessa tekniker gör det möjligt för dig att exakt kontrollera din motorcykels lutningsvinkel, bibehålla stabilitet och navigera kurvor och hinder med självförtroende.
Kom ihåg dessa kärnprinciper:
Genom att integrera dessa principer kommer du att utveckla de nödvändiga färdigheterna för kontrollerad, precis och säker motorcykelkörning på holländska vägar, vilket utgör en solid grund för mer avancerade körtekniker och faroundvikande.
Översikt över lektionsinnehåll
Utforska alla enheter och lektioner som ingår i denna körteorikurs.
Utforska sökämnen som elever ofta letar efter när de studerar Motstyring och Kroppsposition. Dessa ämnen speglar vanliga frågor om trafikregler, körsituationer, säkerhetsråd och teoriförberedelser på lektionsnivå för elever i Nederländerna.
Bläddra bland fler körteorilektioner som täcker relaterade trafikregler, vägmärken och vanliga körsituationer kopplade till detta ämne. Förbättra din förståelse för hur olika regler samverkar i vardagliga trafiksituationer.
Utforska den djupare fysiken bakom motorcykelkontraststyrning, gyroskopiska effekter och hantering av lutningsvinkel. Förstå hur dessa dynamiker påverkar stabilitet och kurvkontroll för holländsk A1-licensteori.
Denna lektion förklarar principen för motstyrning, den primära metoden för att styra en motorcykel i hastigheter över gångfart. Du kommer att lära dig att för att svänga åt höger måste du tillfälligt trycka framåt på det högra styret, och för att svänga åt vänster trycker du på det vänstra. Innehållet avmystifierar fysiken bakom denna teknik och förklarar hur den använder gyroskopiska krafter för att initiera en lutning, vilket är vad som faktiskt får motorcykeln att svänga.
Denna lektion klargör konceptet motstyrning, den primära metoden för att styra en motorcykel i hastigheter över gångfart. Den förklarar fysiken bakom varför ett tryck på styret på ena sidan initierar en lutning och sväng i den riktningen. Att bemästra denna icke-intuitiva men nödvändiga färdighet är grundläggande för smidig kurvtagning, precis linjekontroll och förmågan att utföra snabba, livräddande undanmanövrar för att undvika oväntade hinder.
Denna lektion förklarar den kritiska roll förarens kropp har för att kontrollera motorcykelns dynamik, särskilt vid kurvtagning. Den detaljerar hur förskjutning av kroppsvikten ändrar den kombinerade tyngdpunkten, vilket möjliggör högre kurvhastigheter vid en given sladdvinkel eller en säkrare sladdvinkel för en given hastighet. Tekniker för korrekt hållning, viktfördelning på fotpinnarna och aktiv kroppspositionering täcks för att förbättra stabiliteten, maximera greppet och ge mer exakt kontroll.
Den här lektionen förklarar hur du, föraren, är en aktiv del av motorcykelns dynamik. Du kommer att lära dig hur du genom att flytta din kroppsvikt in i svängen kan minska den nödvändiga lutningsvinkeln på själva motorcykeln, vilket ökar säkerhetsmarginalen och greppet. Innehållet täcker korrekt hållning, vikten av att titta genom kurvan med huvudet upprätt och hur du håller dig avslappnad i reglagen för att låta hojen arbeta effektivt.
Denna lektion ger en grundläggande förståelse för fysiken som styr motorcykelkurvtagning. Den förklarar hur lutning av motorcykeln flyttar dess tyngdpunkt, vilket skapar en centripetalkraft som motverkar den utåtriktade centrifugalkraften i svängen. Eleverna kommer att utforska sambandet mellan hastighet, svängradie och den nödvändiga slänvinkeln, samt däckgreppets kritiska roll i denna dynamiska balans.
Den här lektionen förklarar hur man beslutsamt tillämpar principen om motstyrning i en nödsituation för att utföra en snabb undanmanöver. Den täcker vikten av att titta dit du vill åka, att undvika 'målfokusering' på hindret, och att utföra ett stadigt tryck på lämpligt styre för att initiera en snabb lutning och ändring av riktning. Denna färdighet är en kritisk del av kollisionsundvikande för alla motorcyklister.
Korrekt hörnteknik är avgörande för säkerhet och stabilitet på ett tvåhjuligt fordon. Den här lektionen förklarar fysiken bakom svängar, inklusive koncepten slutningsvinkel och motstyrning. Du kommer att lära dig vikten av att justera din hastighet före svängen, titta dit du vill åka och bibehålla en jämn gas genom kurvan. Dessa tekniker hjälper dig att maximera greppet och bibehålla kontrollen, vilket säkerställer att du kan navigera kurvor säkert.
Denna lektion lär ut tekniken för att väja när stopp inte är möjligt. Du kommer att lära dig att en väjning initieras med en beslutsam motstyrning: tryck höger för att köra höger, tryck vänster för att köra vänster. Innehållet betonar vikten av att separera bromsning från väjning – helst bromsar du först, släpper sedan bromsarna för att utföra väjningen, och bibehåller maximal tillgänglig grepp för styrning.
Den här lektionen lär ut ett systematiskt förhållningssätt till kurvtagning genom att bryta ner den i tre distinkta faser: inträde, apex och utträde. Den förklarar hur man väljer rätt position på vägen och ingångshastighet, identifierar den säkraste apex (inte alltid den geometriska), och tillämpar gasen mjukt vid utträdet för att maximera stabilitet och säkerhet. Denna "långsam in, snabb ut"-metodik ger en strukturerad, repeterbar process för att navigera alla kurvor med självförtroende och kontroll.
Denna lektion fokuserar på det kritiska sambandet mellan hastighet, bromsning och gasreglage vid kurvtagning. Du kommer att lära dig den gyllene regeln: slutför din bromsning medan motorcykeln fortfarande är upprätt, innan du lutar dig in i svängen. Innehållet förklarar sedan hur man använder ett neutralt eller lätt positivt 'underhållsgas' för att hålla fjädringen stabil mitt i kurvan, följt av att mjukt rulla på gasen när du lämnar svängen för att underlätta stabiliteten.
Lär dig hur förarens kroppsposition påverkar motorcykelns stabilitet och kurvtagning. Den här lektionen täcker grundläggande tekniker för att flytta vikt och kontrollera tyngdpunkten enligt nederländska trafikregler.
Denna lektion förklarar den kritiska roll förarens kropp har för att kontrollera motorcykelns dynamik, särskilt vid kurvtagning. Den detaljerar hur förskjutning av kroppsvikten ändrar den kombinerade tyngdpunkten, vilket möjliggör högre kurvhastigheter vid en given sladdvinkel eller en säkrare sladdvinkel för en given hastighet. Tekniker för korrekt hållning, viktfördelning på fotpinnarna och aktiv kroppspositionering täcks för att förbättra stabiliteten, maximera greppet och ge mer exakt kontroll.
Den här lektionen förklarar hur du, föraren, är en aktiv del av motorcykelns dynamik. Du kommer att lära dig hur du genom att flytta din kroppsvikt in i svängen kan minska den nödvändiga lutningsvinkeln på själva motorcykeln, vilket ökar säkerhetsmarginalen och greppet. Innehållet täcker korrekt hållning, vikten av att titta genom kurvan med huvudet upprätt och hur du håller dig avslappnad i reglagen för att låta hojen arbeta effektivt.
Den här lektionen lär ut ett systematiskt förhållningssätt till kurvtagning genom att bryta ner den i tre distinkta faser: inträde, apex och utträde. Den förklarar hur man väljer rätt position på vägen och ingångshastighet, identifierar den säkraste apex (inte alltid den geometriska), och tillämpar gasen mjukt vid utträdet för att maximera stabilitet och säkerhet. Denna "långsam in, snabb ut"-metodik ger en strukturerad, repeterbar process för att navigera alla kurvor med självförtroende och kontroll.
Den här lektionen beskriver det korrekta, systematiska förfarandet för att säkert navigera en kurva. Den lär ut "långsamt in, snabbt ut"-principen, där all nödvändig bromsning och nedväxling slutförs innan svängen påbörjas. Innehållet täcker hur man väljer rätt linje, identifierar apex och använder mjuk gaspådrag vid utgången för att bibehålla stabilitet och grepp, vilket säkerställer en säker och kontrollerad passage genom kurvan.
Korrekt hörnteknik är avgörande för säkerhet och stabilitet på ett tvåhjuligt fordon. Den här lektionen förklarar fysiken bakom svängar, inklusive koncepten slutningsvinkel och motstyrning. Du kommer att lära dig vikten av att justera din hastighet före svängen, titta dit du vill åka och bibehålla en jämn gas genom kurvan. Dessa tekniker hjälper dig att maximera greppet och bibehålla kontrollen, vilket säkerställer att du kan navigera kurvor säkert.
Den här lektionen behandlar den specifika utmaningen med kurvtagning när väggreppet är komprometterat. Den lär förare hur man identifierar potentiella ytor med låg dragkraft, såsom våta brunnslock, målade linjer, grus eller oljefläckar. Innehållet fokuserar på tekniker för att minska risken, som att minska hastigheten, minimera lutningsvinkeln och applicera alla reglage – bromsning, styrning och gas – exceptionellt mjukt för att undvika att överbelasta det tillgängliga greppet.
Denna lektion fokuserar på det kritiska sambandet mellan hastighet, bromsning och gasreglage vid kurvtagning. Du kommer att lära dig den gyllene regeln: slutför din bromsning medan motorcykeln fortfarande är upprätt, innan du lutar dig in i svängen. Innehållet förklarar sedan hur man använder ett neutralt eller lätt positivt 'underhållsgas' för att hålla fjädringen stabil mitt i kurvan, följt av att mjukt rulla på gasen när du lämnar svängen för att underlätta stabiliteten.
Denna lektion förklarar konceptet strategisk filpositionering, som går längre än att bara hålla sig i mitten av filen. Den beskriver hur man väljer en position – vanligtvis i bilarnas vänstra eller högra hjulspår – för att vara mer synlig i andra förares backspeglar, undvika den hala mittremsan och bibehålla en utrymmesbuffert. Innehållet betonar att ständigt justera positionen baserat på trafik, vägförhållanden och potentiella faror.
Den här lektionen förbereder dig för verkliga kurvutmaningar där förhållandena inte alltid är perfekta. Du kommer att lära dig hur du identifierar ledtrådar som tyder på att en kurva kan bli tätare (en minskande radie) och hur du justerar din linje därefter. Innehållet täcker strategier för att hantera oväntade faror som grus eller våta fläckar mitt i kurvan och betonar vikten av att alltid köra på ett sätt som lämnar dig en flyktväg eller en felmarginal.
Denna lektion förklarar principen för motstyrning, den primära metoden för att styra en motorcykel i hastigheter över gångfart. Du kommer att lära dig att för att svänga åt höger måste du tillfälligt trycka framåt på det högra styret, och för att svänga åt vänster trycker du på det vänstra. Innehållet avmystifierar fysiken bakom denna teknik och förklarar hur den använder gyroskopiska krafter för att initiera en lutning, vilket är vad som faktiskt får motorcykeln att svänga.
Hitta tydliga svar på vanliga frågor som elever har om Motstyring och Kroppsposition. Lär dig hur lektionen är uppbyggd, vilka mål inom körkortsteori den stödjer och hur den passar in i den övergripande studievägen med enheter och kursprogression i Nederländerna. Dessa förklaringar hjälper dig att förstå centrala begrepp, lektionsupplägg och provfokuserade studiemål.
Motstyring är tekniken där du trycker styret i motsatt riktning mot den sväng du vill göra. Att trycka vänster på styret får kortvarigt motorcykeln att luta åt höger, och vice versa. Denna lutningsvinkel är det som gör att motorcykeln kan svänga. Det är en grundläggande princip för att styra ett tvåhjuligt fordon i högre hastighet än gångfart.
Din kroppsposition är avgörande för att initiera och kontrollera lutningsvinklar. Att flytta din vikt mot insidan av en kurva hjälper motorcykeln att luta lättare och bibehåller stabiliteten. Korrekt hållning säkerställer att din tyngdpunkt samverkar med motorcykelns dynamik, vilket gör svängen mjukare och mer kontrollerad. Detta är särskilt viktigt för avancerade förare och för att förstå CBR-provfrågor.
I mycket låga hastigheter kan du styra mer direkt genom att vrida styret som du skulle göra på en cykel. Men så snart du når en måttlig hastighet blir motstyring den primära metoden för att initiera en lutning, vilket är nödvändigt för att svänga. De flesta teorifrågor relaterade till svängdynamik förutsätter körhastigheter där motstyring är tillämpligt.
Vanlig styrning, som i en bil, innebär att hjulen vrids direkt in i svängen. Motstyring innebär en initial tryckning bort från den önskade svängriktningen för att inducera en lutning, följt av justeringar för att bibehålla lutningsvinkeln och kontrollera svängen. Det är ett kontraintuitivt koncept men avgörande för motorcykelkontroll i fart, och vitalt för att klara A1-teoriprovet.
Nej, kroppsposition kompletterar motstyring men kan inte ersätta den för att initiera svängar. Motstyring är den direkta inputen för att få motorcykeln att luta. Kroppspositionen påverkar hur mycket du kan luta, hur stabil du är under lutningen och hur lätt du kan växla mellan lutningar. Båda är vitala för säker kurvtagning och för att bemästra A1-teori.