Witamy w dziale 'Kontrola pojazdu i manewry'! Ta lekcja, 'Ruszanie, zatrzymywanie i utrzymywanie równowagi przy niskich prędkościach', jest kluczowa do opanowania pojazdu kategorii AM. Skupimy się na precyzyjnej kontroli potrzebnej do płynnego ruszania i delikatnego hamowania, umiejętnościach niezbędnych w ruchu miejskim i zdania egzaminu teoretycznego CBR.
Kontrola nad dwukołowym pojazdem, takim jak motorower lub skuter (pojazd kategorii AM), przy bardzo niskich prędkościach jest fundamentalną umiejętnością pozwalającą na bezpieczną i pewną jazdę po holenderskich drogach. Ta zdolność jest kluczowa do poruszania się po terenach miejskich, bezpiecznego przejeżdżania przez skrzyżowania i manewrowania w zatłoczonych miejscach. Bez odpowiedniej kontroli przy niskich prędkościach, kierowcy ryzykują utratę równowagi, zgaśnięcie silnika lub niebezpieczne zatrzymania, które mogą narazić ich samych i innych na niebezpieczeństwo.
Ta lekcja zagłębia się w delikatną współpracę między sprzęgłem, przepustnicą i tylnym hamulcem, które są niezbędne do utrzymania równowagi i precyzyjnej kontroli bez konieczności opierania stóp na ziemi. Nauczysz się prawidłowych technik płynnego ruszania ze stanu zatrzymania, jak delikatnie i kontrolowanie hamować, oraz sztuki utrzymywania stabilności przy ślimaczych prędkościach. Te umiejętności są nie tylko kluczowe w codziennej jeździe, ale także w przestrzeganiu specyficznych holenderskich przepisów ruchu drogowego.
Opanowanie kontroli przy niskich prędkościach jest podstawą bezpiecznej i efektywnej jazdy dla operatorów motorowerów i skuterów. W Holandii, gdzie miasta są często gęsto zaludnione, a ruch drogowy może być powolny, umiejętność kontrolowania pojazdu przy prędkościach zazwyczaj poniżej 10 km/h jest nieodzowna. Ta umiejętność pozwala na poruszanie się po strefach dla pieszych, dostosowanie się do wolno poruszającego się ruchu lub oczekiwanie na światłach i przejściach bez utraty równowagi lub niepotrzebnego opierania stóp.
Zła technika przy niskich prędkościach często prowadzi do utraty równowagi, co może skutkować niespodziewanymi upadkami lub kolizjami. Może również spowodować zgaśnięcie silnika w krytycznych momentach, na przykład podczas ruszania na wzniesieniu, tworząc niebezpieczną sytuację zarówno dla kierowcy, jak i otaczającego ruchu. Ponadto, kontrolowane hamowanie jest kluczowe, aby uniknąć najechania na poprzedzające pojazdy lub przejechania linii zatrzymania, zapewniając bezpieczeństwo wszystkim użytkownikom dróg i pieszym.
Zanim zagłębimy się w szczegóły kontroli przy niskich prędkościach, pomocne jest podstawowe zrozumienie budowy pojazdu. Obejmuje to znajomość położenia i funkcji dźwigni sprzęgła, uchwytu przepustnicy, pedału tylnego hamulca i podnóżków. Zakłada się również znajomość zasady holenderskiego prawa o ruchu drogowym, w szczególności „dyscypliny podnóżków” (RVV 1990, artykuł 23), która zabrania opierania stopy na ziemi podczas ruchu pojazdu. Wreszcie, zrozumienie koncepcji punktu równowagi – minimalnej prędkości, przy której pojazd może być utrzymywany w stabilnej pozycji bez toczenia się do przodu lub do tyłu – znacznie ułatwi naukę.
Osiągnięcie płynnego, kontrolowanego ruszania, precyzyjnego pełzania i delikatnego zatrzymywania opiera się na skoordynowanym użyciu trzech głównych elementów sterujących: sprzęgła, przepustnicy i tylnego hamulca. Każdy z nich odgrywa odrębną rolę, ale ich efektywne działanie zależy od ich delikatnej współpracy.
Punkt bicia sprzęgła jest kluczowym odczuciem dla każdego kierowcy. Jest to moment, w którym czujesz, jak moc silnika zaczyna łączyć się z tylnym kołem, powodując lekki ruch do przodu lub subtelną zmianę wibracji silnika. Ten punkt musi być precyzyjnie zidentyfikowany i wykorzystany, aby uniknąć zgaśnięcia silnika (jeśli zostanie zwolniony zbyt szybko bez wystarczającej ilości gazu) lub spowodowania szarpanych, niekontrolowanych startów (jeśli zostanie zwolniony zbyt gwałtownie).
Istnieje subtelna różnica między statycznym punktem bicia, odczuwanym, gdy pojazd jest nieruchomy, a dynamicznym punktem bicia, który ma zastosowanie, gdy pojazd już powoli się porusza. Opanowanie stopniowego załączania i rozłączania dźwigni sprzęgła pozwala na płynne dostarczanie mocy, zapobiegając zgaśnięciom i regulując siłę napędową przy niskich prędkościach. Jednak zbyt długie trzymanie sprzęgła częściowo załączonego może prowadzić do niepotrzebnego zużycia sprzęgła w dłuższej perspektywie.
Operowanie przepustnicą to sztuka dostarczania dokładnie takiej ilości mocy silnika, jaka jest potrzebna do utrzymania prędkości bez zbyt szybkiego przyspieszania. Ta umiejętność jest stale wykorzystywana podczas powolnego pełzania i utrzymywania punktu równowagi. Polega na subtelnych ruchach nadgarstka: pozytywne operowanie oznacza lekkie zwiększenie obrotów w celu utrzymania prędkości lub pokonania oporu, podczas gdy negatywne operowanie oznacza lekkie zmniejszenie obrotów w celu uniknięcia niepożądanego toczenia się do przodu.
Zignorowanie potrzeby regulacji przepustnicy, szczególnie w połączeniu z hamowaniem, może prowadzić do niestabilności. Na przykład, jeśli hamujesz tylnym hamulcem na zjeździe bez zmniejszenia obrotów, silnik może przeciwdziałać hamulcowi, prowadząc do nieprzewidywalnej reakcji lub zwiększonego zużycia hamulców. Kluczem są płynne, antycypacyjne regulacje przepustnicy, zawsze skoordynowane z naciskiem na sprzęgło i hamulce.
Podczas gdy przedni hamulec zapewnia znaczną siłę hamowania, tylny hamulec jest głównym narzędziem do precyzyjnej regulacji prędkości i utrzymania stabilności przy niskich prędkościach, szczególnie w motorowerach i skuterach. Modulowanie tylnego hamulca pozwala „utrzymać” pojazd w miejscu na wzniesieniu bez opierania stopy, lub zapobiec toczeniu się do przodu podczas powolnego pełzania. Zapewnia on źródło tarcia statycznego, które można delikatnie zrównoważyć z momentem obrotowym silnika.
Zbyt nagłe lub zbyt mocne naciśnięcie tylnego hamulca może spowodować zablokowanie koła, prowadząc do utraty przyczepności i potencjalnej niestabilności. Z kolei niewystarczające użycie tylnego hamulca na wzniesieniu może spowodować niepożądane cofanie się lub toczenie pojazdu do przodu. Ćwicz delikatne, stopniowe naciskanie, aby zapewnić płynne zwalnianie i kontrolowane zatrzymania.
Punkt równowagi jest ostatecznym celem kontroli przy niskich prędkościach. Jest to magiczny moment, w którym Twój motorower lub skuter może poruszać się z ledwo wyczuwalnym ślimaczym tempem, lub nawet pozostawać nieruchomy, podczas gdy Ty trzymasz obie stopy mocno na podnóżkach. Ta równowaga jest osiągana poprzez precyzyjną koordynację sprzęgła, przepustnicy i tylnego hamulca.
Utrzymanie punktu równowagi jest kluczowe dla przestrzegania holenderskich przepisów ruchu drogowego, które nakazują kierowcom trzymać stopy na podnóżkach podczas ruchu pojazdu. Jest to ciągły akt regulacji, w którym stale równoważysz moc silnika z oporem tarcia. Ta umiejętność jest kluczowa do poruszania się po zatłoczonych ulicach miasta, czekania w powolnych kolejkach lub wykonywania ciasnych skrętów.
Holenderskie przepisy ruchu drogowego mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa i zapobieganie przeszkodom na drodze. Kilka artykułów Rozporządzenia o Przepisach Ruchu Drogowego i Znakach Drogowych (RVV 1990) bezpośrednio wpływa na sposób, w jaki kierowcy pojazdów kategorii AM muszą wykonywać manewry przy niskich prędkościach.
Najbardziej istotna zasada dotycząca kontroli przy niskich prędkościach jest często określana jako „dyscyplina podnóżków”.
Artykuł 23 RVV 1990: Przepis ten stanowi, że kierowcy pojazdów dwukołowych muszą trzymać obie stopy na wyznaczonych podnóżkach podczas ruchu pojazdu.
Ta zasada jest obowiązkowa dla wszystkich pojazdów kategorii AM, w tym motorowerów (bromfietsen) i skuterów (snorfietsen). Uzasadnienie jest proste: trzymanie obu stóp na podnóżkach maksymalizuje stabilność kierowcy i zapobiega przypadkowemu kontaktowi lub blokowaniu innych użytkowników dróg lub pieszych. Opieranie stopy na ziemi podczas ruchu, nawet przy ślimaczych prędkościach, jest wykroczeniem i znacznie zwiększa ryzyko utraty kontroli, zwłaszcza na śliskich nawierzchniach.
Przykład Prawidłowego Stosowania: Kierowca powoli zbliża się do przejścia dla pieszych z prędkością 3 km/h. Utrzymuje punkt równowagi, trzymając obie stopy na podnóżkach, gotowy do płynnego zatrzymania, jeśli pieszy wejdzie na przejście. Przykład Nieprawidłowego Stosowania: Kierowca, czując się niestabilnie podczas powolnego pełzania w ruchu drogowym, opiera lewą stopę na ziemi, aby „ustabilizować” skuter, mimo że pojazd nadal porusza się do przodu.
Zatrzymanie na wzniesieniu wymaga szczególnej uwagi, aby zapobiec niepożądanemu cofaniu się lub toczeniu się do przodu.
Artykuł 29 RVV 1990: Ten przepis ogólnie nakazuje, aby pojazdy były zatrzymywane w sposób kontrolowany, zwłaszcza na pochyłościach, aby zapobiec cofaniu się i zagrażaniu ruchowi drogowemu z tyłu.
Podczas zatrzymywania się na wzniesieniu, zwłaszcza o nachyleniu większym niż 2%, obowiązkowe jest zapobieganie cofaniu się pojazdu (na wzniesieniu) lub toczeniu się do przodu (na zjeździe) po zatrzymaniu. Przepis ten ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa, ponieważ niekontrolowany ruch może prowadzić do kolizji z innymi pojazdami lub pieszymi. Prawidłowe użycie tylnego hamulca jest tutaj kluczowe do utrzymania pozycji po zatrzymaniu.
Artykuł 8 RVV 1990: Ten artykuł ogólnie określa, że wszystkie czynności hamowania muszą być wykonywane w sposób kontrolowany i przewidywalny w celu zmniejszenia prędkości lub zatrzymania.
Chociaż jest on mniej specyficzny dla równowagi przy niskich prędkościach, ten przepis podkreśla znaczenie płynnego i przewidywalnego stosowania hamulców we wszystkich sytuacjach. Przy niskich prędkościach przekłada się to na modulowane użycie tylnego hamulca, aby uniknąć nagłych zatrzymań, które mogą prowadzić do niestabilności lub zablokowania koła. Wzmacnia to ideę, że hamowanie powinno być działaniem kontrolowanym, a nie nagłą reakcją.
Rozwój pamięci mięśniowej dla tych technik jest niezbędny. Ćwicz na bezpiecznym, otwartym terenie przed zastosowaniem ich w ruchu drogowym.
Płynny start zapobiega szarpaniu, zmniejsza zużycie sprzęgła i utrzymuje równowagę.
Ruszanie pod górę wymaga ostrożnej koordynacji, aby zapobiec cofaniu się.
Zatrzymywanie się na zjeździe może powodować niepożądane toczenie się do przodu, jeśli nie jest prawidłowo zarządzane.
Poza podstawowym ruszaniem i zatrzymywaniem, zasady koordynacji sprzęgła, przepustnicy i tylnego hamulca są kluczowe w bardziej złożonych sytuacjach przy niskich prędkościach.
Ruch miejski często wymaga pełzania z prędkością nieco wyższą niż prędkość stania. To właśnie tutaj kluczowe staje się opanowanie punktu równowagi. Kierowcy muszą stale dostosowywać sprzęgło, przepustnicę i tylny hamulec, aby utrzymać stabilną, pionową pozycję bez opuszczania stóp. Ta ciągła regulacja zapobiega upadkowi pojazdu i pozwala na natychmiastowe, płynne przyspieszenie, gdy ruch drogowego się porusza.
Poruszanie się wąskimi alejkami, miejscami parkingowymi lub zatłoczonymi obszarami wymaga wyjątkowej precyzji przy niskich prędkościach. Tutaj modulowanie tylnego hamulca staje się kluczowe, często używane w połączeniu ze stałym punktem bicia sprzęgła i minimalnym operowaniem przepustnicą, aby „przemieścić” pojazd do przodu lub chwilowo go zatrzymać. Pozwala to na precyzyjne pozycjonowanie, zapobiegając kontaktowi z przeszkodami lub innymi pojazdami.
Omówione techniki są podstawowe, ale muszą być dostosowane do różnych warunków.
Podczas jazdy z niską prędkością wokół pieszych lub rowerzystów, utrzymanie absolutnej kontroli jest sprawą priorytetową.
Nawet doświadczeni kierowcy mogą popełniać błędy, ale świadomość jest pierwszym krokiem do ich zapobiegania.
Zrozumienie podstawowych zasad kontroli przy niskich prędkościach wykracza poza proste poznanie sposobu obsługi dźwigni i pedałów.
Opanowanie kontroli przy niskich prędkościach jest kamieniem węgielnym bezpiecznej i zgodnej z prawem jazdy motorowerem i skuterem w Holandii. Wymaga to subtelnego zrozumienia i skoordynowanego zastosowania głównych elementów sterujących pojazdu:
Przegląd treści lekcji
Poznaj wszystkie moduły i lekcje zawarte w tym kursie teorii jazdy.
Poznaj tematy, których uczniowie często szukają podczas nauki Ruszanie, zatrzymywanie i utrzymywanie równowagi przy niskich prędkościach. Odzwierciedlają one najczęstsze pytania dotyczące przepisów drogowych, sytuacji na drodze, zaleceń dotyczących bezpieczeństwa oraz przygotowania teoretycznego na poziomie lekcji dla osób uczących się w Holandia.
Przeglądaj dodatkowe lekcje teorii jazdy obejmujące powiązane przepisy ruchu drogowego, znaki drogowe oraz typowe sytuacje na drodze. Poznaj, jak różne zasady współdziałają w codziennym ruchu.
Zrozum kluczową współpracę sprzęgła, przepustnicy i hamulców dla płynnego ruszania, kontrolowanego zatrzymywania i utrzymania równowagi przy niskich prędkościach, zgodnie z holenderskim prawem o ruchu drogowym. Niezbędne do bezpiecznego poruszania się po mieście.
Ta lekcja skupia się na doskonałej sztuce kontroli przepustnicy ('vermogenbeheer'), która jest kluczowa dla zarządzania mocą motocykla kategorii A i utrzymania stabilności podwozia. Wyjaśnia, jak płynne, progresywne zastosowanie przepustnicy stabilizuje zawieszenie i maksymalizuje przyczepność tylnego koła, szczególnie podczas wychodzenia z zakrętu. Koncepcja 'przepustnicy podtrzymującej' w zakręcie i wykorzystanie hamowania silnikiem do regulacji prędkości są również szczegółowo omówione.
Ta lekcja obejmuje techniki hamowania wykraczające poza zwykłe użycie dźwigni hamulca. Dowiesz się o koncepcji hamowania silnikiem (zwalniania poprzez zwolnienie przepustnicy lub redukcję biegu) dla kontrolowanego spowalniania. Wyjaśnia również działanie systemu zapobiegającego blokowaniu kół (ABS), funkcji bezpieczeństwa w niektórych modelach, która zapobiega blokowaniu kół podczas gwałtownego hamowania, pozwalając utrzymać kontrolę nad kierownicą i zmniejszyć ryzyko poślizgu.
Poznaj podstawowe holenderskie przepisy drogowe, takie jak dyscyplina podnóżków (art. 23 RVV 1990) i zasady zatrzymywania się na wzniesieniach. Zapewnij bezpieczne i legalne użytkowanie swojego motoroweru lub skutera przy niskich prędkościach.
Ta lekcja omawia konkretne artykuły Holenderskiej Ustawy o Ruchu Drogowym, które mają zastosowanie do autostrad, ze szczególnym naciskiem na ścisłą zasadę zajmowania skrajnego prawego dostępnego pasa, chyba że dokonuje się wyprzedzania. Wyjaśnia prawne i bezpieczeństwa powody wyprzedzania wyłącznie z lewej strony oraz omawia prawidłowe pozycjonowanie w pasie ruchu w celu maksymalizacji widoczności i bezpieczeństwa. Treść obejmuje również niuanse korzystania z pasów ruchu w warunkach dużego natężenia ruchu, zapewniając zgodność kierowców z prawem i przyczyniając się do płynności ruchu.
Przewożenie pasażera lub ciężkiego bagażu znacząco zmienia sposób prowadzenia pojazdu. Ta lekcja obejmuje przepisy prawne dotyczące przewożenia pasażera, w tym wymóg posiadania odpowiedniego siedzenia i podnóżków. Wyjaśnia również znaczenie przestrzegania maksymalnego limitu obciążenia pojazdu. Dowiesz się, jak dodatkowa waga, zwłaszcza umieszczona wysoko, podnosi środek ciężkości i wpływa na równowagę, kierowanie i odległości hamowania, wymagając dostosowania stylu jazdy.
Jazda nocą stawia dwa główne wyzwania: widzenie drogi i bycie widzianym przez innych. Ta lekcja obejmuje wymogi prawne dotyczące systemu oświetlenia Twojego pojazdu i jak go efektywnie używać, w tym kiedy włączać światła drogowe. Podkreśla również strategie zwiększania własnej widoczności, takie jak noszenie jasnych lub odblaskowych ubrań. Dowiesz się, jak ciemność wpływa na Twoją percepcję prędkości i odległości oraz jak dostosować jazdę, aby zrekompensować te ograniczenia.
Ta lekcja koncentruje się na wymogach prawnych i bezpiecznych praktykach podczas jazdy w pobliżu przejść dla pieszych ('zebrapaden') i wyznaczonych stref szkolnych. Szczegółowo opisuje bezwzględny obowiązek ustąpienia pierwszeństwa pieszym znajdującym się na przejściu lub zamierzającym z niego skorzystać, a także potrzebę znacznego zmniejszenia prędkości i zwiększonej czujności w obszarach, gdzie znajdują się dzieci. Treść podkreśla znaczenie przewidywania i bycia przygotowanym na nieprzewidywalne ruchy niechronionych uczestników ruchu, aby zapobiec poważnym incydentom.
Jazda na dwóch kołach wymaga szczególnej ostrożności na nawierzchniach o zmniejszonej przyczepności. Ta lekcja nauczy Cię, jak radzić sobie w trudnych warunkach, takich jak deszcz, lód, mokre liście czy tory tramwajowe. Kluczowe zasady obejmują znaczne zmniejszenie prędkości, znacznie płynniejsze i bardziej stopniowe wykonywanie wszystkich czynności sterujących (hamowanie, przyspieszanie, kierowanie) oraz zwiększenie odległości od poprzedzającego pojazdu, aby umożliwić znacznie dłuższe odległości hamowania. Rozpoznawanie potencjalnie śliskich miejsc jest kluczową częścią proaktywnego postrzegania zagrożeń.
Ograniczenie prędkości to maksymalna dopuszczalna prędkość, a nie cel. Ta lekcja uczy kluczowej umiejętności dostosowywania prędkości do panujących warunków. Nauczysz się oceniać czynniki takie jak natężenie ruchu, zła pogoda (deszcz, mgła), ograniczona widoczność (w nocy) i śliskie nawierzchnie. Zmniejszenie prędkości w takich sytuacjach daje Ci więcej czasu na reakcję na zagrożenia i znacznie zmniejsza ryzyko utraty kontroli lub udziału w kolizji.
Ta lekcja omawia uniwersalne holenderskie przepisy drogowe ze szczególnym uwzględnieniem ich zastosowania do lekkich motocykli. Szczegółowo opisuje różne ograniczenia prędkości dla różnych typów dróg, od obszarów miejskich po autostrady, i wyjaśnia prawidłowe procedury wyprzedzania i pozycjonowania na pasie ruchu. Badane są również prawne aspekty przejeżdżania między pojazdami w korkach, wraz z obowiązkowym używaniem wyposażenia, takiego jak światła do jazdy dziennej, aby zapewnić kierowcom bezpieczną i legalną integrację z ruchem drogowym.
Prawidłowe parkowanie i zabezpieczenie pojazdu to ostatni etap każdej podróży. Ta lekcja obejmuje sposób legalnego parkowania, wybór miejsca, które nie utrudnia ruchu pieszym ani innemu ruchowi drogowemu. Wyjaśnia użycie zarówno podpórki bocznej, jak i centralnej, podkreślając znaczenie parkowania na twardym, równym podłożu. Na koniec zawiera niezbędne porady dotyczące bezpieczeństwa pojazdu, w tym użycia wbudowanej blokady kierownicy i dodatkowej, wysokiej jakości linki lub blokady tarczy, aby zniechęcić do kradzieży.
Ta lekcja obejmuje kluczowy temat jazdy pod wpływem, wyjaśniając dopuszczalne prawem limity stężenia alkoholu we krwi (BAC) dla kierowców kategorii AM. Podkreśla różnicę między niższym limitem dla początkujących kierowców a standardowym limitem dla doświadczonych kierowców. Lekcja omawia również politykę zerowej tolerancji w przypadku jazdy pod wpływem narkotyków, rodzaje policyjnych badań przeprowadzanych w celu wykrycia upojenia oraz surowe konsekwencje prawne, w tym grzywny, utratę prawa jazdy i obowiązkowe kursy, za wszelkie naruszenia.
Ta lekcja szczegółowo omawia ustawowe przepisy dotyczące kasków obowiązujące dla wszystkich pojazdów kategorii AM. Wyraźnie określa obowiązkowe używanie kasków dla kierowców motorowerów (bromfietsen) i speed pedelecs oraz specyficzne zasady dla kierowców skuterów (snorfietsen), w tym wymaganą certyfikację bezpieczeństwa ECE dla wszystkich zatwierdzonych kasków. Treść zawiera również informacje o zalecanym sprzęcie ochronnym, takim jak rękawice i solidne obuwie, wyjaśniając, w jaki sposób odpowiedni sprzęt zwiększa bezpieczeństwo kierowcy i jest kluczową częścią kultury odpowiedzialnej jazdy w Holandii.
Znajdź jasne odpowiedzi na najczęstsze pytania dotyczące Ruszanie, zatrzymywanie i utrzymywanie równowagi przy niskich prędkościach. Dowiedz się, jak zbudowana jest lekcja, jakie zagadnienia teorii jazdy obejmuje i jak wpisuje się w ogólną ścieżkę nauczania w ramach jednostek oraz progresji programu w Holandia. Wyjaśnienia te pomagają zrozumieć kluczowe pojęcia, przebieg lekcji oraz cele związane z przygotowaniem do egzaminu.
Chociaż egzamin teoretyczny jest pisemny, zrozumienie kontroli pojazdu jest fundamentalne. Pytania często dotyczą bezpiecznego wykonywania manewrów, takich jak ruszanie, zatrzymywanie się czy poruszanie w wolnym ruchu drogowym. Wykazanie się tą wiedzą pokazuje, że rozumiesz związane z tym fizykę i ryzyko, co przekłada się na bezpieczniejszą jazdę i lepsze wyniki na egzaminie.
W przypadku skutera masz moc silnika i zazwyczaj oddzielne hamulce przednie i tylne, a także potencjalnie sprzęgło. W przeciwieństwie do roweru, gwałtowne hamowanie może być bardziej niebezpieczne, a płynna modulacja zarówno hamulców, jak i przepustnicy jest kluczem do utrzymania równowagi i kontroli podczas zatrzymywania.
Zgaśnięcie silnika następuje, gdy silnik nie otrzymuje wystarczającej mocy lub sprzęgło jest zbyt szybko zwolnione. Aby tego uniknąć, delikatnie dodaj gazu, jednocześnie płynnie zwalniając sprzęgło, aż poczujesz 'punkt zazębienia', w którym silnik zaczyna napędzać pojazd. Przytrzymaj w tym miejscu na chwilę przed całkowitym zwolnieniem.
Chociaż jest to możliwe, zazwyczaj bezpieczniej i skuteczniej jest używać obu hamulców. Hamulec tylny jest szczególnie przydatny do precyzyjnej kontroli przy bardzo niskich prędkościach i podczas końcowej fazy zatrzymywania. Używanie tylko hamulca przedniego może zdestabilizować pojazd, jeśli zostanie zastosowany zbyt agresywnie.
Instynkt może podpowiadać, aby postawić stopy na ziemi, co często jest właściwą natychmiastową reakcją. Jednak praktyka pomaga przewidywać i korygować drobne problemy z równowagą poprzez lekkie dostosowanie przepustnicy lub kierownicy. Ta lekcja koncentruje się na budowaniu tej zdolności przewidywania i kontroli, aby zminimalizować potrzebę interwencji poprzez podparcie stóp.