Denna lektion fördjupar sig i den avgörande fysiken för körning på våta vägar och förklarar hur minskat grepp och vattenplaning påverkar din motorcykel i kategori A. Att förstå denna dynamik är avgörande för säker körning i nederländska väderförhållanden och för att klara ditt CBR-teoriprov. Du kommer att lära dig grundläggande tekniker för att bibehålla kontroll, bygga förtroende och effektivt förbereda dig för scenarier som involverar regn och stående vatten.
Att köra motorcykel på våta vägar innebär unika utmaningar jämfört med torra förhållanden. Minskad grepp och risken för ett farligt fenomen som kallas vattenplaning kräver en grundlig förståelse av våt vägdynamik och specifika körtekniker. Denna lektion ger den nödvändiga kunskapen för säker körning i regn och för det holländska körkortskategorin A:s teori-prov.
Detta ämne bygger på grundläggande kunskaper om däckens konstruktion, allmänna principer för friktion och grepp från "Grundläggande om motorcykelteori och holländsk trafiklag", holländska hastighetsbegränsningar och hastighetsanpassning från "Hastighetshantering och lagliga gränser", samt grundläggande jämnhet i förarens styrning från "Avancerade körtekniker och höghastighetskontroll". Att bemästra dessa koncept är avgörande för att hantera din motorcykel effektivt i dåligt väder och för att uppfylla dina lagliga skyldigheter.
När vatten finns på vägytan fungerar det som ett smörjmedel mellan motorcykelns däck och asfalten. Detta minskar avsevärt den tillgängliga friktionen, vilket gör det svårare att styra, bromsa och accelerera säkert. Att förstå denna minskning av grepp är det första steget mot att förebygga olyckor under våta förhållanden.
Friktionskoefficienten (µ) är ett dimensionslöst värde som kvantifierar greppet mellan ett däck och vägen. På torr asfalt är denna koefficient vanligtvis hög (runt 0.7–0.8), vilket möjliggör starka broms- och kurvkrafter. På en våt yta separerar dock en tunn vattenfilm däckgummit från vägen, vilket gör att friktionskoefficienten sjunker avsevärt, ofta till 0.4–0.5 även med bra däckmönster.
Denna minskning av friktion påverkar direkt din motorcykels kapacitet. Med mindre grepp minskar de maximala krafter du kan applicera genom bromsning, acceleration eller svängning. Detta innebär att varje kontrollinput du gör på en våt väg måste utföras med större försiktighet och precision för att undvika att överstiga det tillgängliga greppet och orsaka en förlust av kontroll.
En direkt följd av minskad friktion på våt väg är en betydande ökning av bromssträckorna. På en enhetligt våt yta kan bromssträckorna öka med 30-50 % jämfört med torra förhållanden. Detta är inte bara en rekommendation; det är en fysisk verklighet som dikteras av fysikens lagar.
Tänk dig en förare som färdas i 70 km/h på en våt motorväg. Medan de kanske kan stanna på cirka 45 meter på en torr väg, kan samma manöver på en våt yta kräva ungefär 70 meter eller mer. Denna betydande skillnad kräver proaktiv hastighetsminskning och ett ökat avstånd till framförvarande fordon för att ge tillräckligt med tid och utrymme för säker bromsning.
Utöver en enkel minskning av friktion kan ett allvarligare fenomen som kallas vattenplaning (ofta kallat aquaplaning i Europa) inträffa. Detta är en kritisk förlust av däck-vägkontakt där ett kontinuerligt vattenlager lyfter däcket helt från vägytan, vilket effektivt eliminerar all mekanisk friktion. Vid vattenplaning förlorar din motorcykel förmågan att styra, bromsa eller reagera på gaspådrag.
Vattenplaning börjar när det hydrodynamiska lyftet – det uppåtriktade tryck som genereras av vatten som strömmar under däcket – övervinner däckets nedåtriktade belastning (vikten av motorcykeln som pressar på däcket). Istället för att däckets mönster trycker bort vatten och får kontakt med vägen, byggs vatten upp framför däcket och skapar en kil som lyfter däcket.
När däcket är separerat från vägen av denna vattenfilm finns det inget mekaniskt grepp. Däcket flyter i princip på vatten. Detta resulterar i en plötslig och fullständig förlust av kontroll, vilket kan vara särskilt farligt för motorcyklister på grund av den inneboende instabiliteten hos tvåhjuliga fordon. Även en kortvarig kontaktförlust kan leda till en allvarlig olycka.
Hastigheten vid vilken vattenplaning börjar kallas kritiska hastigheten (Vc). Vc är inte ett fast värde; det beror på flera nyckelvariabler:
En förenklad formel för att uppskatta kritisk hastighet (Vc) för personbilar är Vc (km/h) ≈ 10 × √(däcktryck (psi)). Även om motorcyklar har annorlunda däckegenskaper, illustrerar denna formel det direkta sambandet mellan däcktryck och uppkomsten av vattenplaning. För motorcyklister är Vc generellt lägre på grund av smalare däck.
Korrekt däckunderhåll är avgörande för säkerheten på våta vägar. Två kritiska aspekter, mönsterdjup och däcktryck, påverkar direkt däckets förmåga att förflytta vatten och bibehålla grepp. Att försumma dessa aspekter ökar avsevärt risken för vattenplaning och förlust av kontroll.
Mönsterdjup avser det vertikala måttet på den djupaste kanalen på ett däck, vanligtvis uttryckt i millimeter (mm). Däckmönstrets primära funktion är att kanalisera bort vatten från kontaktytan, vilket gör att däckgummit bibehåller direktkontakt med vägytan.
Effektiviteten hos dina däck under våta förhållanden är direkt proportionell mot deras mönsterdjup. När däck slits blir deras kanaler grundare, vilket minskar deras förmåga att evakuera vatten. Detta innebär att ett slitet däck når sin kritiska vattenplaningshastighet mycket snabbare än ett nytt däck.
I Nederländerna föreskriver holländska trafikregler (RVV 1992 art. 22) ett minimimönsterdjup på 1.6 mm för alla motorcykeldäck som används i trafiken. Det är avgörande att byta däck långt innan de når detta lagliga minimum, särskilt om du ofta kör i våta förhållanden. Inspektera regelbundet dina däck för slitagemärken, som är små upphöjda sektioner inom mönsterkanalerna som blir jämna med däcksytan när det lagliga minimidjupet närmar sig.
Däcktryck är lufttrycket inuti däcket, vanligtvis mätt i kilopascal (kPa) eller bar. Korrekt däcktryck är avgörande för optimal kontaktytans form, effektiv vattenevakuering och generell stabilitet i hanteringen. Tillverkarens rekommenderade "kalltryck" (mätt före körning) bör alltid följas.
Holländsk lag (RVV 1992 art. 31) ålägger uttryckligen förare att upprätthålla däcken vid tillverkarens rekommenderade tryck. Underfyllda däck tenderar att bredda sin kontaktyta och flexa överdrivet, vilket gör dem mindre effektiva på att skära igenom och förflytta vatten. Detta ökar risken för vattenplaning vid lägre hastigheter och kan även leda till överhettning av däcket och för tidigt slitage.
Omvänt kan överfyllda däck bli överdrivet styva. Även om detta kan förbättra vattenkanaliseringen något under vissa omständigheter, minskar det däckets förmåga att anpassa sig till ojämna vägytor, vilket potentiellt minskar det totala greppet och gör körningen hårdare. Det är avgörande att hitta balansen genom att följa tillverkarens specifikationer, som ofta inkluderar justerade tryck för att bära en passagerare eller tung last.
Även med perfekt underhållna däck kräver körning på våta vägar betydande justeringar av din körteknik. Mjuk, avsiktlig kontrollinput och proaktiv hastighetsminskning är avgörande för att upprätthålla kontroll och säkerhet.
På våta ytor gör det minskade greppet däcken mycket känsligare för plötsliga förändringar i belastning eller riktning. Jämn kontrollinput innebär att gradvis modulera gasen, bromsreglagen och styrningen snarare än att göra plötsliga, ryckiga rörelser.
Hastighetsanpassningsskyldigheten (RVV 1990 art. 7.4) är ett lagligt krav i Nederländerna för alla trafikanter att anpassa sin hastighet till rådande förhållanden, inklusive väder, sikt, trafik och vägyta. Detta skyldighet är särskilt kritisk på våta vägar.
Du måste proaktivt minska din hastighet avsevärt under den skyltade gränsen när du kör i regn. Detta ger mer tid att reagera på faror, minskar sannolikheten för vattenplaning (genom att hålla dig väl under Vc) och förkortar din totala bromssträcka inom det tillgängliga greppet.
Förutse alltid potentiella faror:
Holländsk trafiklag lägger tydliga ansvarsområden på motorcyklister för att säkerställa säkerheten, särskilt i ogynnsamma väderförhållanden. Att följa dessa regler handlar inte bara om att undvika böter; det handlar om att skydda ditt liv och livet för andra trafikanter.
Till exempel, på en motorväg med en hastighetsgräns på 100 km/h, kan det vara nödvändigt att köra i cirka 70 km/h i kraftigt regn för att uppfylla din hastighetsanpassningsskyldighet om sikten är dålig och stående vatten finns. Att hålla den angivna gränsen under sådana förhållanden skulle vara olagligt och farligt.
Efterlevnad av dessa bestämmelser säkerställer att din motorcykel är tekniskt kapabel att hantera våta förhållanden till sin bästa design. Att ignorera dem ökar inte bara din risk utan utsätter dig också för juridiska påföljder, inklusive böter och potentiellt ansvar vid en olycka.
Låt oss överväga några praktiska scenarier för att tillämpa dessa principer:
Du befinner dig på en motorväg med en gräns på 120 km/h. Ett plötsligt, kraftigt skyfall skapar områden med stående vatten, cirka 5 mm djupt. Dina däck har ett lagligt mönsterdjup på 1.8 mm och är korrekt fyllda.
Korrekt beteende: Du observerar det stående vattnet och byter omedelbart till det inre körfältet (där vatten ofta dräneras bättre), sänker jämnt din hastighet till cirka 80 km/h. Du ökar avsevärt ditt avstånd till framförvarande och undviker plötsliga filbyten över vattenpölar. Detta säkerställer att du håller dig långt under den kritiska hastigheten för vattenplaning.
Felaktigt beteende: Du behåller 120 km/h, antar att ditt fordons funktioner eller skicklighet kommer att kompensera. Du kör in i ett djupt område med stående vatten när du försöker köra om, upplever vattenplaning på framhjulet och förlorar kontrollen, vilket potentiellt kan leda till en allvarlig olycka.
Du kör på en stadsgata med en gräns på 50 km/h. Det regnar lätt och grunda pölar har bildats vid korsningar och dräneringspunkter.
Korrekt beteende: Du sänker din hastighet till cirka 30-40 km/h. När du närmar dig pölar, linjerar du din motorcykel för att köra rakt igenom dem, bibehåller ett jämnt gaspådrag och styrning. Du använder försiktig, progressiv bromsning när du saktar ner för rödljus, och förutser minskat grepp på vägmarkeringar.
Felaktigt beteende: Du behåller 50 km/h, tror att det bara är "lätt regn". Du svänger plötsligt för att undvika en pöl vid en korsning, vilket gör att däcken slirar på grund av den plötsliga laterala belastningen, eller bromsar hårt på en målad övergångsställe, förlorar greppet och sladdar.
Du befinner dig på en landsväg med en gräns på 60 km/h. Det är natt, duggregn och temperaturen är 4°C. Vägytan är våt betong och ditt däcks mönsterdjup närmar sig den lagliga miniminivån på 1.6 mm.
Korrekt beteende: Du inser de kombinerade farorna med minskad sikt, kalla temperaturer (vilket kan göra vägen halare) och slitna däck, och sänker hastigheten betydligt, kanske till 40 km/h. Du kontrollerar noga ditt däcks mönsterdjup före körningen och beslutar dig för att byta det om det är under eller nära den lagliga miniminivån på 1.6 mm. Du använder helljuset där det är säkert för att förbättra sikten över vägytan.
Felaktigt beteende: Du fortsätter att köra i 60 km/h, omedveten om dina slitna däck. När du kör in i en kurva misslyckas det begränsade mönsterdjupet med att rensa bort vattnet, vilket orsakar en oväntad förlust av styrgrepp och en potentiell sladd i mörkret.
Att framgångsrikt navigera våta vägar och förhindra vattenplaning kräver en kombination av vaksamhet, korrekt underhåll och anpassade körtekniker.
Genom att konsekvent tillämpa dessa principer kommer du att avsevärt förbättra din säkerhet och ditt självförtroende när du kör i våta förhållanden, i linje med de högsta standarderna i den holländska motorcykelteorin.
Översikt över lektionsinnehåll
Utforska alla enheter och lektioner som ingår i denna körteorikurs.
Utforska sökämnen som elever ofta letar efter när de studerar Våta vägars dynamik och förebyggande av vattenplaning. Dessa ämnen speglar vanliga frågor om trafikregler, körsituationer, säkerhetsråd och teoriförberedelser på lektionsnivå för elever i Nederländerna.
Bläddra bland fler körteorilektioner som täcker relaterade trafikregler, vägmärken och vanliga körsituationer kopplade till detta ämne. Förbättra din förståelse för hur olika regler samverkar i vardagliga trafiksituationer.
Utforska viktiga tekniker för att köra motorcykel i våta förhållanden, med fokus på att förhindra vattenplaning. Lär dig hur du anpassar hastigheten, upprätthåller mjuka kontrollrörelser och navigerar säkert på hala ytor, i enlighet med nederländska trafiklagar.
Den här lektionen ger överlevnadsstrategier för körning under de mest utmanande väderförhållandena, inklusive kraftigt regn, snö och potentiell is. Den betonar vikten av mental förberedelse, drastiskt reducerade hastigheter och extremt mjuka ingrepp för gas, bromsar och styrning. Innehållet täcker också identifiering av högriskområden för 'svartis', såsom broar och skuggiga platser, samt den kritiska rollen av lämplig vattentät och isolerad utrustning för att förhindra hypotermi och upprätthålla koncentrationen.
Regn minskar greppet och sikten avsevärt. Den här lektionen täcker de nödvändiga justeringarna för körning i regnväder, inklusive att minska hastigheten, öka avståndet till fordonet framför och använda alla kontroller mjukare. Den förklarar faran med vattenplaning (aquaplaning) när däcken tappar kontakten med vägen över stående vatten och hur man undviker det. Du kommer också att lära dig vikten av bra däckmönsterdjup för att leda bort vatten och bibehålla greppet.
Den här lektionen förklarar fysiken bakom varför våta vägar ger betydligt mindre grepp än torra, och lyfter fram särskilda faror som det första regnet efter en torrperiod. Den definierar vattenplaning (när ett däck åker på ett vattenlager istället för vägen) och förklarar hur hastighet och däckens skick bidrar till detta farliga fenomen. Innehållet ger tydliga strategier för körning i regn, inklusive hastighetssänkning och att använda alla reglage extra mjukt.
Den här lektionen ger en detaljerad guide till körning i våta förhållanden och förhållanden med dålig sikt. Du kommer att lära dig att göra alla dina manövrer – bromsning, acceleration och styrning – exceptionellt mjuka för att undvika att tappa greppet på hala underlag. Innehållet täcker farorna med målade linjer och brunnslock när de är våta, samt vikten av att dramatiskt öka ditt avstånd till framförvarande fordon för att kompensera för längre bromssträckor.
Att köra på två hjul kräver särskild försiktighet på underlag med minskat grepp. Den här lektionen lär dig hur du hanterar utmanande förhållanden som regn, is, våta löv eller spårvagnsräls. Nyckelprinciper inkluderar att avsevärt minska hastigheten, göra alla kontrollrörelser (bromsning, acceleration, styrning) mycket mjukare och gradvis, samt öka avståndet till fordonet framför för att tillåta mycket längre bromssträckor. Att identifiera potentiellt hala områden är en kritisk del av proaktiv riskmedvetenhet.
Denna lektion förstärker det kritiska sambandet mellan svåra förhållanden, minskat grepp och massivt ökade bromssträckor. Den ger en tydlig ram för hur mycket förare behöver öka sitt följade avstånd och minska sin totala hastighet för att bibehålla en säker felmarginal. Kursplanen lär förarna att ständigt omvärdera sin hastighet baserat på visuell feedback från vägbanan och siktnivån, för att säkerställa att de alltid kan stanna inom det avstånd de tydligt kan se.
Den här lektionen lär ut den avgörande färdigheten att bedöma vägunderlag och anpassa hastigheten därefter för att bibehålla maximalt grepp. Den täcker en mängd farliga förhållanden, inklusive våt asfalt, löst grus, oljefläckar, brunnslock av metall och målade vägmarkeringar, som alla kan minska greppet avsevärt. Förare kommer att lära sig att ständigt skanna vägen framför sig, identifiera potentiella ytor som minskar greppet och proaktivt hantera sin hastighet för att förhindra sladdar och förlust av kontroll.
Den här lektionen förbereder dig på att hantera plötsliga förändringar i vägytan som kan orsaka greppförlust. Du kommer att lära dig att skanna efter dessa faror och, om de inte kan undvikas, hur du kör över dem säkert. Nyckeltekniken är att hålla motorcykeln upprätt och bibehålla jämna, stadiga kontrollrörelser – ingen plötslig bromsning, acceleration eller styrning – för att minimera risken för sladd.
Den här lektionen täcker den kritiska beslutsprocessen om när man helt ska sluta köra motorcykel eftersom väderförhållandena har blivit för farliga att fortsätta säkert. Den ger procedurer för att säkert dra sig åt sidan, hitta lämpligt skydd och göra dig och din motorcykel så synlig som möjligt för annan trafik. Innehållet betonar att det inte finns någon skam i att stanna, och att förarens säkerhet är högsta prioritet när man ställs inför extrema förhållanden som stormvindar eller ösregn.
Denna lektion behandlar den dubbla utmaningen med dålig sikt: att kunna se vägen framför sig och att säkerställa att andra trafikanter kan se dig. Den täcker tekniker för körning i dimma och kraftigt regn, som att använda lämplig belysning och minska hastigheten för att matcha siktavståndet. Lektionen diskuterar också praktiska problem som imma på hjälmens visir och vikten av att bära kläder med hög synlighet eller reflexer för att öka synligheten i svagt ljus.
Förstå den kritiska rollen för mönsterdjup och däcktryck på motorcykeldäck för att bibehålla grepp och förhindra vattenplaning på våta vägar. Täcker lagstadgade nederländska krav och deras inverkan på förarsäkerhet i regn.
Den här lektionen förklarar fysiken bakom varför våta vägar ger betydligt mindre grepp än torra, och lyfter fram särskilda faror som det första regnet efter en torrperiod. Den definierar vattenplaning (när ett däck åker på ett vattenlager istället för vägen) och förklarar hur hastighet och däckens skick bidrar till detta farliga fenomen. Innehållet ger tydliga strategier för körning i regn, inklusive hastighetssänkning och att använda alla reglage extra mjukt.
Denna lektion betonar att däcken är den absolut viktigaste säkerhetskomponenten på en motorcykel, då de är den enda kontakten med vägen. Den ger detaljerade instruktioner om hur man korrekt kontrollerar däcktrycket ('bandenspanning') när däcken är kalla och förklarar hur man läser av däcken för att bedöma kvarvarande mönsterdjup. Innehållet täcker även det lagliga minimimönsterdjupet och den allvarliga påverkan som felaktigt tryck eller överdrivet slitage har på hantering, bromsning och den allmänna säkerheten.
Den här lektionen beskriver den kritiska roll däck spelar för MC-säkerheten, eftersom de är den enda kontaktytan mot vägen. Den förklarar vikten av att välja rätt typ av däck för årstiden och förväntade körförhållanden. Innehållet ger en guide till hur man utför regelbundna kontroller före körning, inklusive inspektion av korrekt lufttryck, kontroll av mönsterdjup och sökning efter tecken på skador eller slitage.
Regn minskar greppet och sikten avsevärt. Den här lektionen täcker de nödvändiga justeringarna för körning i regnväder, inklusive att minska hastigheten, öka avståndet till fordonet framför och använda alla kontroller mjukare. Den förklarar faran med vattenplaning (aquaplaning) när däcken tappar kontakten med vägen över stående vatten och hur man undviker det. Du kommer också att lära dig vikten av bra däckmönsterdjup för att leda bort vatten och bibehålla greppet.
Dina däck är din enda kontakt med vägen, vilket gör deras skick kritiskt viktigt för säkerheten. Denna lektion lär dig hur du utför en grundlig däckinspektion. Du kommer att lära dig hur du kontrollerar däcktrycket med en mätare och justerar det enligt tillverkarens specifikationer. Den täcker också hur du kontrollerar om det finns tillräckligt med mönsterdjup över den lagliga miniminivån och hur du inspekterar däckytorna efter skärsår, utbuktningar eller inbäddade föremål som kan leda till fel.
Den här lektionen förbereder dig på att hantera plötsliga förändringar i vägytan som kan orsaka greppförlust. Du kommer att lära dig att skanna efter dessa faror och, om de inte kan undvikas, hur du kör över dem säkert. Nyckeltekniken är att hålla motorcykeln upprätt och bibehålla jämna, stadiga kontrollrörelser – ingen plötslig bromsning, acceleration eller styrning – för att minimera risken för sladd.
Att köra på två hjul kräver särskild försiktighet på underlag med minskat grepp. Den här lektionen lär dig hur du hanterar utmanande förhållanden som regn, is, våta löv eller spårvagnsräls. Nyckelprinciper inkluderar att avsevärt minska hastigheten, göra alla kontrollrörelser (bromsning, acceleration, styrning) mycket mjukare och gradvis, samt öka avståndet till fordonet framför för att tillåta mycket längre bromssträckor. Att identifiera potentiellt hala områden är en kritisk del av proaktiv riskmedvetenhet.
Den här lektionen behandlar den specifika utmaningen med kurvtagning när väggreppet är komprometterat. Den lär förare hur man identifierar potentiella ytor med låg dragkraft, såsom våta brunnslock, målade linjer, grus eller oljefläckar. Innehållet fokuserar på tekniker för att minska risken, som att minska hastigheten, minimera lutningsvinkeln och applicera alla reglage – bromsning, styrning och gas – exceptionellt mjukt för att undvika att överbelasta det tillgängliga greppet.
Den här lektionen lär ut den avgörande färdigheten att bedöma vägunderlag och anpassa hastigheten därefter för att bibehålla maximalt grepp. Den täcker en mängd farliga förhållanden, inklusive våt asfalt, löst grus, oljefläckar, brunnslock av metall och målade vägmarkeringar, som alla kan minska greppet avsevärt. Förare kommer att lära sig att ständigt skanna vägen framför sig, identifiera potentiella ytor som minskar greppet och proaktivt hantera sin hastighet för att förhindra sladdar och förlust av kontroll.
Denna lektion utforskar den ofta förbisedda faktorn vägytans temperatur och dess direkta påverkan på däckgrepp och bromseffektivitet. Den förklarar att kalla däck på kall asfalt har betydligt mindre grepp, vilket leder till längre stoppsträckor och en ökad risk för sladd. Innehållet diskuterar vikten av att låta däcken värmas upp genom försiktig körning och belyser faran med isolerade isfläckar, även på annars klara vinterdagar.
Hitta tydliga svar på vanliga frågor som elever har om Våta vägars dynamik och förebyggande av vattenplaning. Lär dig hur lektionen är uppbyggd, vilka mål inom körkortsteori den stödjer och hur den passar in i den övergripande studievägen med enheter och kursprogression i Nederländerna. Dessa förklaringar hjälper dig att förstå centrala begrepp, lektionsupplägg och provfokuserade studiemål.
Tillräckligt däckmönsterdjup är avgörande eftersom det tillåter vatten att ledas bort från under däcket och bibehålla kontakten med vägen. Om mönstret är för grunt kan vatten inte effektivt ledas bort, vilket ökar risken för att däcket lyfter från vägytan och leder till vattenplaning. Detta är särskilt viktigt för högpresterande motorcyklar i kategori A på grund av deras hastighetsegenskaper.
Nej, att sänka däcktrycket är generellt sett inte fördelaktigt och kan vara farligt. Även om det kan verka motsägelsefullt, kan underinflaterade däck deformeras mer, vilket gör dem mindre effektiva för att leda bort vatten och ökar risken för vattenplaning. Håll alltid tillverkarens rekommenderade däcktryck för din motorcykel i kategori A, särskilt under våta förhållanden.
På våta vägar måste bromsningen vara mycket mjukare och mer progressiv för att undvika att låsa hjulen, särskilt med kraftfulla motorcyklar i kategori A. Använd både fram- och bakbromsen försiktigt till en början, öka gradvis trycket. Plötslig eller hård inbromsning kan lätt leda till sladd och förlust av kontroll på grund av minskad friktion.
Vattenplaning kan inträffa vid olika hastigheter beroende på faktorer som vattendjup, däckskick och vägbeläggning. Risken ökar dock markant vid hastigheter över 60-70 km/h, särskilt med slitna däck eller djupt stående vatten. Det nederländska CBR-provet testar ofta medvetenhet om lämplig hastighetssänkning i sådana situationer.
Om du börjar vattenplana på din motorcykel i kategori A, undvik plötsliga reaktioner. Håll styret rakt, bibehåll en lätt och jämn gas (släpp den inte helt), och minska hastigheten gradvis utan plötslig inbromsning. Låt däcken återfå kontakten med vägen naturligt. Panik eller plötsliga rörelser kommer att förvärra situationen.